文本/扬昌晚间新闻全媒体记者江海yan yiwen通讯员太阳rucheng张陈在4月18日，在Guangzhou Metro Line 8号线​​北部扩展区的最后一个屋顶倒了，标记了Shuili车站的首个主要基础，这是Shuili车站的首个主要基础。在第8行的北部延伸处有11个站点，Shuili车站是位于Guanghaua Road西部的8号线北部延伸的第五个站，以及一个盾构结构的双向起动站。 Shuili车站的总长度为247米，宽21.3米，深度为17.7米的基础挖掘基础，并且覆盖厚度为3.07米的主要土壤。该孔的速度为81％，坑的发掘面临着杜布伦（Dobleng）地质挑战。第8行的北部延伸主要是冲积平原，有些是侵蚀的山丘和河流。现场基岩是一个石炭纪的地层具有主要的岩性石灰，喀斯特将军是强烈开发的，它是局部泥泞的粉砂，泥岩，页岩等。地质结构高度富含水和松散，使车站的结构变得更加困难。此外，挖掘基础的基础的深度为16-18米，而车站的地下水位为3-4米，而车站的主要结构在地下水水平下约为14米。避免水流，沙子的崩溃和凹坑基础挖掘过程中的风险下降成为困难。该站具有复杂而多样化的地质条件。除了B层A水丰富的挑战外，该站还位于具有巨大发育的地区，速率为81％。为了确保建筑安全，广州都会共同进行了有关中国电力建设的技术研究，广州地铁设计学院，广州地铁咨询和其他单位。为了响应强烈的喀尔斯特开发和深水富含水的沙层的地质条件，地铁建筑商一方面使用“槽和两个钻和两个钻 +洞探测”的组合来探索构造中喀斯特的分布，并使用“双污垢边缘密封 +灌输过程的双重污垢 +灌浆过程；受保护的基金会在基础上保持干燥的环境，在挖掘基础的基础之前，采用了坑中的管道和清晰的排放方法。基础坑内的地下水位被准确地降低到挖掘表面以下1米，并通过“双管旋转喷雾桩 +钢板密封接头”的过程加强了地面连接的接头，以有效防止水下的水和沙子在基础下的污垢中。 “我们通过管道以及管道方法和清除释放方法将地下水水平准确地降低到挖掘表面以下1米，并同时建立了一个改进系统来保护周围环境。”中国第14局电力施工水电局局长卢·林岑（Lu Linzheng）提出，在较大的交通流量和复杂地层的条件下，建筑团队提高了混凝土倒入 - 施加的质量，并应用了创新的“卡钳定位”技术，以确保钢板间距的准确性。自2023年9月以来，该车站受到了苦难ING持续了581天，并在转移运输方面得到了分散的居民和政府部门的大力支持。在高峰期，在同一操作中安装了20多个设备，有许多步骤可以确保施工安全。在主要结构的施工阶段，建筑商根据网站上的实际生产准备了特殊的施工计划，并为各个部分实施准确的政策。此外，为了确保高空操作的安全性，建筑商种植了“智能”脚手架系统监控系统，并通过实时收集压力数据和动态结构状态来升级传统的基于管理的数字和准确控制。报道说，在高峰期，修复了20多种大型机械和设备，并为“机器和柱子的一个单位”的值班系统进行了修复。在建造基础坑期间，严格实施了精细管理的“网格”模型，基金会坑被分为几个责任网格，建立了一个全面的管理“水平方面”网络，并将安全帐篷扩展到每个工作表面上的帐篷帐篷融合了整个劳动过程中的“ PDCA”循环的概念，并在整个车站的建筑物循环中均采用了整个安全性和整体控制能力的质量控制。第8行的扩展部分（Jiaoxin-guangzhou North Station）的完成为16％。在生产线中建造了7个，江云站是从第8行北部扩展的分支线建造的； 11个部分中有1个进入了施工的主要阶段。作为四个盾牌的起跑站，舒里车站计划在下个月推出第一个盾牌隧道，其建设经验将为后续车站提供演示。完成这条线后，将连接Baiyun Station的两个主要枢纽和广州北站，加强中央城市与Baiyun和Huadu之间的运输连接，并填补Baiyun和Northern Baiyun和Southern Huadu Railroad的铁路间隙。 。 编辑：Yang Haoxian