这个“船建造者”在该行业已经近25年了，用五个词来总结了模范工人的精神：从事实中寻求真理，扎实地尊重法律，不惧怕困难和勇敢的责任。 一般计划：Wen Wenxing Ren Tianyang计划：Lin Haili Xu Pingjian协调：Chen Huiling Lin Jie教育教育：Huang Lina Hou Shangwaywen/Yangcheng即使在海上也是如此。随着海洋钻探船的主要建设，中国中国生产管理部副局长马可（Marco）站在甲板上，他的想法失败了 - 这可能是他最后一次梦见出海。从2020年的“梦想”项目的启动到2024年底的官方名单，近50个月以来，近50个月的火烈鸟，数千日和夜晚的努力以及包括Marco在内的3,000多个建筑商的努力和勤奋终于放在了“ K K”中。欧洲的巨大力量“打开深海的财富。”船舶劳动行业并不是徒劳的。在施工过程中，一旦您忽略了安全和质量管理，您一定会在另一天进行反击。“船建造者”已经在该行业中持续了近25年，总结了五个词的榜样工人的精神：从事实中寻求真理：从事实中寻求真理，从务实，遵守法律，尊重1996年的艰难的责任。部门和一件新衬衫。埃尔（Ell）作为俯卧撑和仰卧起坐的运动，他不得不磨牙。毕业后，马可（Marco）向南前往广州（Guangzhou）加入了黄浦（Huangpu）造船厂。一旦他进入船舶劳动行业，他就发现了中国船舶发展的黄金时代。 Huangpu造船厂拥有100多年的历史，它基于旧的长州工厂区域，并迅速建立了新的Longxue工厂区域。当2008年，马可自愿接近Nansha参加Longxue New Factory的建设，并成为第一个先驱。 “我们在建造了Longxue岛的新工厂的港口之前就开始建造船只。当时的码头入口仍然是泥泞的泥泞。”在一个简单的环境中，马可（Marco）实际上是第一次举行“方向舵”：作为建筑工程师，他当时领导了中国南部的第一个76,000吨散装载体的建设。 “洪尤恩本身的建设并不困难。贫困是必须按时交付船负责Hongyuan的技术工作的工人Feng Shiqing记得Marco不得不担心开发船只并调整工厂基础设施。 "After many years, Marco had long forgotten the hardships and hardships of the ship's labor. However, on the day of delivery, the joy of him and his colleagues were excited to throw the hard hat in the air always frozen their minds and became the most beautiful memory. The" Sea Dragon "had white hair on his temples, Marco.Qing Dynasty: He worked as a manufacturer for 23 years, and almost the longest-term first-line production of the ship, and the types of他建造的船只从散装船到海工程船，2015年，马可（Marco）当时收到了“龙”的任务。s开玩笑说：“这艘船的公司想修复您的工作，您可能会制作'皮肤层'一层。”自从“海龙”建造以来，马可（Marco）从他的庙宇中从黑发变成了白发。在船和海事部议会部董事杨张冈看来，“敢于咬骨头，触摸公牛的鼻子”马可的最大特征。 “他通常是工厂里最艰难的船只。但是他从不谈论困难，并且总是在关键时刻站立。” “ Hailong”是中国造船集团第一次进行这样的高端饱和潜水船。这是一艘专业的深水海洋工程船，主要由潜水铃，高压住宅隔室，转移室，生命支持系统以及潜水铃的收集和排放系统组成。该船可以满足北极以外的全球水的各种运营需求，包括饱和的潜水操作，深水调查操作，ROV操作，潜艇建筑运营，DP功率定位操作，OUT -of -the -way the -way Crane Operations和Far -Off支持服务。即使路很远，您也可以使用；即使事情很困难，您也会成功。 2019年12月3日，正式交付了“冰雹”饱和的潜水支撑船，这也标志着深饱和潜水设备和深水设备领域的另一个重大成功，Ewter Nginerering的深层运营能力已经达到了世界高级水平。但是，之前面临的更大，更困难的挑战：正在等待马可建造梦想中的海洋钻探船。据了解，如果建造货船和乘客船就像“卡车和汽车”的形成；海工程船的建设等于“饼干和挖掘机”的形成。 C的困难“梦想”的结构等于“船上的J-20”。马可在不担心困难的情况下退回到深蓝色。声称 - 分开大会，让“梦”在五月天假期的前一天航行，马可带领他的同事们在“梦想”验证测试上写了一份报告。这也可能是他们为梦想所做的最后一件事。手段恢复了2020年9月，“梦想”项目正式启发。目前，马可成为“梦想”的舵手。 Ang "Pangarap", ang barko ng pagbabarena ng karagatan, isa sa mga pinaka -advanced na teknolohiya at pinakamahirap na itayo sa mundo, ay nagdadala ng pambansang misyon ng "pagsira sa crust ng lupa at paggalugad ng mantle", ngunit nahaharap din ito sa mga hindi pa naganap na mga hamon: ang buong barko ay kailangang isama sa 1,241 na hanay ng mga kagamitan, 48,696 na mga sistema ng tubo, at 1,200 kilometro ng Cables, which are equal to materials from 10 same ships to a ship.建筑困难可以想像。通常，船正确建造：从弓到硬。 “梦想”很特别。 Marco安排了一个团队建议“首先建立两端，然后建立中间，最后关闭它”的计划。通过破坏船舶建筑的常规逻辑结构和时间的时间，设计和生产捕获的影响减少了。这是造船厂尚未尝试的计划，需要克服的危险不会​​改变。尤其是巨人的部分是关闭的，每个身体结构的定位位置的参考应在毫米水平上控制，以确保面部的闭合端相似。直到今天，在马可（Marco）的领导下，项目团队建立了一个数字船舶测量场，以达到在现场外面建立半巴罗的问题，而准确性的最终控制达到了±1.5 mm。在2024年11月17日，这是唯一的科学钻探世界具有11,000米的超深水钻井能力，“梦”已建成并正式列入列表中。在那一刻，普通百姓认为的马可（Marco）没有乔伊特（Marco），而是他内心的雨水和只思考。 “使这艘船的经验使我从内心深处意识到，船舶劳动行业是一种具有密集型行业的技术，资本和行业。”马可说，他对这句话的理解实际上是字面上的，但是现在这些话在他的脑海中具有具体的图像。通过“梦想”的合作，广州海洋地质调查局的“梦想”政府和建筑集团负责人Yin Xianfeng对他说：GH质量的开发正在盛开。记者的笔记：“ Ma Ke确实是一个受欢迎的目标，想采访他所有媒体。”通过面试请求后，记者收到了答复。举行了工人模特工人赞扬的前一天，马可从海上赶下来。当会议受到审讯时，记者急忙接受采访。在面对记者的问题时，他回答了问题，并回答了研究故事中的问题。当他遇到一些专业词汇时，他会耐心地回答。记者真诚而简单，在采访书中写了马可的第一个关键字。 “ Saveayo一船不能由一个人或团队完成，但这是每个人的合作的结果。例如，“梦想”的建设，来自150个单位的3,000多名建筑商，每个人都必须 - 需要。” Marco建议记者去工厂前往工厂去面试其他参与者。中和低钥匙，记者写了第二个关键字。当他们到达造船厂时，记者随机抓住了一些员工一段时间。马可这样：“最好了解船舶制造的'关键道路'”，“清晰的想法和强大的协调能力”，“认真而负责任的，敢于咬骨头”，“与大脑一起工作，在做事之前进行计划”，“做事”，“实际上是善良的”，但实际上是善良的”，您知道所有事物，并准备帮助其他第三键”。 “我不想接受太多的采访。实际上，模范工人的尊严属于“梦想”形成中的每个参与者。马可说，就像他在船院子里的同事一样，他追求的王国是：成功不必与之相处，但成功应该与我同在。 编辑：妮·尤（Nie Yue）