威马汽车、哪吒等一批造车新势力纷纷退出，留下的不仅是空荡荡的工厂、未完工的生产线，还有数百万车主陷入售后泥潭。据央视报道，由于这些车主手中的汽车都成了“绝版”汽车，不仅保修作废，维修配件也难找，甚至连汽车保险都很难买。企业原本承担的售后责任，已经成为困扰车主的问题。市场经济就像一场风暴，最后的生存，不值得的淘汰。公开资料显示，2018年我国电动汽车生产企业超过487家，而到2023年底，只剩下40多家。随着一些车企“黯然退出市场”，车主手中的新能源汽车已经成为“绝版”，谁来提供保修和保养也成为了问题。一个大问题。中国消费者协会的报告还显示，车企破产被下架后，车辆售后缺乏保修成为消费者投诉密集的问题。以报告中的姚先生为例。 2023年威马汽车公司倒闭后，他买的新威马汽车“浑身是病”，续航里程大打折扣。 “4S店已经关门很久了，客服电话无人接听，车企的保修承诺竟然是一张空白支票。”他只能找外部维修店，不仅价格昂贵，而且问题也很难解决。有类似经历的车主还有很多。谁该为他们的“坏车”负责？理论上当然是相关车企说了算。 《汽车销售管理办法》规定，供应商必须立即向社会公布尚未停售的车型继续或停止销售，并保证在其后至少10年内提供备件和相应的售后服务。但事实上，企业家已经退出网络，车企流动性不足，无法再提供配件和售后服务。在这种情况下，只有消协、行政部门和司法部门能够履行职责。各级消费者协会积极受理消费者投诉，对投诉进行调查和调解，必要时向有关部门报告、询问和提出建议；还必须以保护身份不明的消费者权益为由提起公益诉讼。在要求车企倒闭清算时，应充分保障车主合法权益，并便于相关法院综合考虑。这是分配给消费者的责任协会受消费者权益保护法保护。从行政管理角度来看，由于新能源汽车市场加速洗牌，部分车企退出，引发诸多问题，有必要加强对车企实际运营情况的监管。如果监测发现部分车企进入破产程序，或者部分车型即将停产，应提前预警提醒消费者，并督促车企确保售后服务。新能源“坏车”车主不会遇到不敢修、不会修、不知道怎么修的问题。更重要的是，要打破新能源车企的维修垄断，让此类车企破产后，其消费者可以从第三方维修机构获得零配件和维修。此外，有专家呼吁建立“车企尽快退市的“售后保障基金”，要求车企在销售汽车时缴纳一定比例的专项资金，取消后，该基金将承担售后服务。这是防止新能源汽车“半成品”的有效途径。但也需要以问题为导向，改变制度不完善或“悬而未决”的现状。例如，完善“汽车销售管理办法”，进一步强化售后服务 车企、经销商的售后责任；或制定汽车售后服务措施以及《汽车售后服务规范》的完善，迫使车企改变“重销售、轻售后”的做法。当然，同时，为新能源“烂尾车”车主做出判决也离不开人类法庭。任何车企的破产清算都是必要的，没有必要 人民法院的决定t。受理此类案件的法院在依据企业破产法等法律审理案件时，特别是在进行破产程序时，还必须考虑涉案汽车企业的权益。正因为如此，也才有可能对此类案件的审理提供“顶层指导”。作为新能源“坏车”的车主，当发现相关车企破产、流动性不足时，既要确认债权，也要参加债权人会议，等待司法批准。新能源“烂尾车”困扰着数百万车主，提醒买家在购买新能源汽车时，应考虑销售体系较为完善的成熟老牌车企。在签订购车合同时，还需要明确约定汽车公司的服务条款，迫使汽车公司履行其责任。以后维权的时候不要输。 编辑：吴家红