金色内湾的天空下，正在发生深刻的变化。 9月，香港国际机场动作不少。其三跑道系统已全面投入运行。 2 号客运航站楼扩建工程正在分阶段启用。其中，出发大厅计划于明年3月或4月开放。枢纽的潜力已得到充分释放； 10月，广州白云国际机场T3航站楼和第五跑道正式投入运营，成为中国首个拥有5条商业跑道的民航机场； 11月，深圳宝安机场第三跑道正式启用，开启“三跑道时代”；近期，广东省公共资源交易平台发布多起招标公告。公告显示，广州新机场航站楼桩基土方工程暂定于12月30日开工。从T1到T3，改变的不仅仅是航站楼的规模，也关系到广州城市发展的规模和格局。大湾区主要航空枢纽建设浪潮密集。全球机场群的轮廓日渐清晰。这一变化不仅是基础设施的竞争，也是响应《粤港澳大湾区发展规划纲要》的一项系统工程。将有力支撑大湾区与世界领先城市群竞争，重塑区域竞争格局。作为多层次、多功能的机场体系，大湾区集群的影响力超出了交通领域。深刻影响区域经济文本，塑造大湾区开放格局。 01 硬核升级：枢纽再造，功能跃升 大湾区机场群硬件水平正在经历集体跃升。其强度是前所未有的。这个expansion具有独特的功能。主枢纽不断升级、全面扩建。广州白云机场已成为华南地区通往非洲、中东地区的第一门户。随着白云国际机场T3航站楼的投入使用，未来进一步开拓东南亚、南亚、中东、澳洲、新西兰、非洲等市场，与“一带一路”建设国家和RCEP成员国新开和拓展航线，覆盖欧洲、北美等目的地。随着扩建工程的竣工和启动，白云机场近期的年旅客吞吐量将达到1.2亿人次，货邮吞吐量将达到380万吨。航站楼容量可承载旅客1.4亿人次，货邮吞吐量600万吨。客运、货运规模均位居世界前列。深圳宝安机场第三跑道是“十四五”国家重点工程。其赛道长3600米，宽45米，位于二号赛道与广深沿江高速公路之间。 3条跑道开通后，深圳机场可实施南北两个方向共8种运营模式，将有效提高整体运营效率，缓解机场过度运营的长期运营压力。其4F的标准级别可以更好地满足所有在役大型飞机和货物的起降需求，为拓展长途国际航线奠定物质基础。深圳机场三跑道首个航班ZH9103航班起飞。南方+记者 卢丽 摄 除了三条跑道外，深圳机场的其他项目也在稳步推进。 T2航站楼区、北货运区及综合配套工程已于今年8月开工建设。深圳机场正在加速建设三个航站区、三个货运区、三个跑道、一个卫星厅的“3+3+3+1”基础设施布局。未来可满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量450万吨的需求，更好地服务需求。发展支线航空物流、国际贸易、旅游、高端制造业。香港国际机场是一个成熟的世界枢纽。它的第三条路径开始运作。但其扩张的速度并没有停止。最新进展显示，扩建后的2号航站楼将于9月开始分阶段启用。第一阶段将优化地面交通连接。离境大堂预计于2026年启用。预计三跑道系统投入运营后，香港国际机场每年可处理1.2亿旅客量和1,000万吨货物量，有效卸载对现有客运大楼造成压力。它作为实习中转网关的地位更加一体化。 02 扩容理由：破解瓶颈，响应大湾区集群硬件设施跨越式发展要求，直接应对强劲的市场需求。数据显示，到2024年，粤港澳大湾区7个机场的旅客吞吐量总量将突破2亿人次。国际机场协会（ACI）预计，到2035年，粤港澳大湾区的航空客运需求将达到4.2亿人次。目前广州、深圳、香港三大枢纽的长期规划总运力与这一需求预测相匹配，并有坚实的经济基础支撑。数据就是证明。广州、深圳、香港机场今年前三季度均实现了8%以上的旅客增长。到 2024 年，大湾区经济总量将突破14.79万亿元。对外贸易总额约占全国五分之一。庞大的经济和活跃的外汇产生了对航空旅行和物流的大量需求。广州、深圳、香港新增航线及码头资源，将有效推动大湾区航线网络从“广覆盖”向“高密度、高品质”升级。广州白云机场T3航站楼鸟瞰图。大湾区主要城市机场的意外扩建是外部压力、内部需求和战略雄心综合作用的结果。主要动力是突破产能瓶颈。扩建前，广州白云机场、深圳宝安机场的设施利用率长期处于较高水平，航班时刻处于饱和状态。扩建是保障运营安全的必然选择并提高服务质量。对于香港机场来说，不断提升运力是维持国际竞争、应对周边枢纽快速增长的必然反应。主要动力是增强实体经济竞争优势。即通过扩建机场，推动大湾区服务业升级，保障现代高端产业供应链安全。大湾区聚集了包括电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等在内的大量高附加值产业，时效性要求非常强。比如深圳的电子产品、广州的跨境电商包裹、珠三角的精密制造零部件等。机场扩建是为了提高货运设施和全货机保障能力，打造“快速通道”面向“湾区制造业”和“买全球、卖全球”的贸易格局，更深层次的驱动力是提高全球资源配置能力。在全球经济格局深度调整的背景下，全球航空网络的存在是高端要素集聚的基础。要打造全球城市聚集，大湾区必须具备配套的航空枢纽能力。扩建后，凭借更多的宽体机位、更优化的中转流程、更便捷的联运服务，机场吸引力将显着增强，吸引国际主流航空公司进驻。开辟并增加大湾区航线，服务国家高水平对外开放 03 集群效应：互联互通、提升效率 世界机场集群的崛起，影响立体深远，正在成为推动品质发展的强大引擎。进驻大湾区。一是成为全球要素流通的战略支点，提升湾区国际循环能级。更加完善、更加完善的全球航空网络，将使大湾区与世界经济体系的联系更加紧密。人员交流、技术交流、资金流动加速，吸引更多跨国公司地区总部、研发中心、国际机构落户，提升大湾区在城市全球网络中的枢纽水平。二是提升机场经济增速，培育区域经济增长新动能。以机场为核心，很容易发展出辐射周边的临空经济区。广州空港经济区、深圳空港新城、香港“空港城”等项目均积极发展高端商务航空物流、飞机维修、保税展览、高端制造、商务展览等业态，可促进产业向价值链高端延伸。在10月30日举行的广州白云国际机场T3航站楼启用活动上，广东省委主要负责人提到，要抓住机遇，着力做大做强机场经济。围绕机场多项功能拓展，精心开发购物、消费、文化体验等设施和场景，大力吸引和集聚航空物流、飞机维修、高端制造、跨境电商等机场产业，为区域经济高质量发展注入新动力。T3航站楼简介。三是推进“硬连接”和“软连接”，加快回顾大湾区一体化进程。目前，广州、深圳、香港等主要枢纽重点建设“空铁联运”综合体。根据规划，白云机场将引进6列高铁、5列城际列车、2条地铁、2条高速公路，成为带动大湾区人流、物流、资金高效流动的“交通心脏”。通过这些高速公路，广州、深圳、香港、珠海等地区的机场可实现铁路连接，加快“铁路上的机场群”发展。深圳机场也在加强与深大城际等线路的联系。深大城际线全线建设已初见端倪，预计明年11月竣工通车。项目建成后，从深圳宝安国际机场出发最快出行时间至坪山将缩短至40分钟，填补深圳东西翼城际铁路空白。香港国际机场将继续完善“多式联运”网络。目前提供快船服务，并在大湾区多个城市的港口设有码头。快船服务覆盖深圳蛇口、深圳福永、东莞虎门、澳门外港、中山、广州南沙。未来，港珠澳大桥和轨道交通将进一步连接大湾区西岸城市。机场群互联互通，不仅方便旅客出行，还将促进大湾区劳动力要素快速流动和全球范围内高效配置。 04 竞争与合作的挑战：当前发展合作强翼，以广州、深圳、香港三大国际航空枢纽为主体，与周边机场的合作体系正在加速形成。在证明大湾区机场群建设成果的同时，我们也要清醒地认识到所面临的挑战，即大湾区机场群硬件能力提升后，如何将内部焦点从“竞争”转向“竞争”与“合作”。它决定了能否达到“1+1+1 3”的集群效果。从机场腹地来看，广州、深圳和香港机场之间存在重叠。优质国际航线和货运资源存在一定程度的竞争，需要更高水平的统筹协调，引导各枢纽结合自身特点构建差异化、特色化、功能互补的航线网络和发展定位。例如，广州可以强化作为通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势。深圳可以重点输送创新科技和高端制造，发展特色货物。香港可以继续巩固其在全球网络中的优势。当广州白云机场形成超级枢纽、深圳宝安机场加速升级、香港国际机场“地理一体化”转向“功能一体化”。旅客在广州白云机场排队过关。当前，大湾区正处于成为世界领先地区之一的关键阶段。加快构建协同高效、分工合理、相互支撑的航空运输体系。随着大湾区机场群的硬件逐步完善，软件专业的协同、创新的管理效率以及对服务的极致追求将最终决定机场群能够飞翔的高度，为重点支持大湾区提升全球资源配置能力，深度参与国际供应链合作。城市级城市群必须拥有全球性的机场群。从《粤港澳大湾区发展规划纲要》到国家“十四五”规划，支持大湾区建设世界性机场群被提上重要议程。今年是国家“十四五”规划收官之年。当协同机场群发展壮大后，它将张开一双连接世界的强大翅膀，助力大湾区从“世界工厂”升级为“世界市场”和“全球创新网络关键节点”。在金融、科技、贸易、文化、旅游等领域持续产生全球辐射。 编辑：聂越